——記江西省有史以來第一座索橋的建設經(jīng)過

       1986年12月。經(jīng)過兩年零三個月的緊張施工，一座從設計到施工完全由南豐縣工程技術人員建設完成的鋼鐵長虹——旴江懸索橋勝利竣工并交付使用。從此，全縣人民期盼已久的“一橋飛架南北，天塹交通途”愿望，終于在改革開放不久實現(xiàn)了，同時，它也是江西建橋史上第一座懸拉索橋。盱江索橋高82米。比1962年最高洪峰記錄高1米，全長320米，主跨160米，板梁引橋一跨20米。雙曲拱橋二跨各為15米、12米、橋?qū)?米，主車道4米，兩側(cè)人行道各1米。如今，傲踞在旴江上雄偉壯麗的旴江索橋，已經(jīng)平安經(jīng)歷了21個春秋的考驗，特別是經(jīng)受了2002年6月15日南豐有水文記錄以來最大的洪峰和鐵質(zhì)采沙船撞擊的考驗，今日的索橋，不僅成為人們往來和物質(zhì)交流的通渠要道，也成為人們游覽旴江周邊美景及鍛煉身體的最佳勝地。

       旴江是南豐人民的母親河，她以源源不斷的乳汁哺育著30萬南豐人民，滋潤著廣袤富饒的田野、橘園、山林。在平時，因為她有清澈、甜美的水質(zhì)、瀲滟迷人的微波，同時兩岸有青翠秀美的山林、橘樹和厚重的人文景觀，人們總喜歡在她周圍流連，呼吸新鮮空氣，欣賞她的美景；而六七月雨季到來之時，她也突然暴怒，一日徒漲10多米，變得咆哮如雷，橫沖直突，桀驁不馴，給人民生命財產(chǎn)造成巨大的損失。

       旴江從西南東三面合抱縣城琴城鎮(zhèn)，把縣城與南邊半壁河山一分為二，使兩岸成為難以逾越的天塹。千百年來人們都盼望有一座便捷、予民以往來的橋梁。南豐自唐代設縣以來，在一千多年的時間里，歷朝都投巨資在旴江縣城段建橋，據(jù)舊縣志記載的23次之多，其中僅石橋就建了五次，但均被無情的洪水沖毀，絕大多數(shù)時間靠擺渡維持，即慢又不安全。解放后，政府曾三次修建便民橋，1960年建木樁便橋，1963年改建竹筏浮橋，1965年造木船浮橋。三次都沒能維持多久，就被肆虐的洪水毀壞，只好又靠舊式擺渡。縱觀千百年來，雖有數(shù)十次建橋的歷史，但都沒能維持幾年，多則兩三年，少則一年，最長的也只有九年。

      1983年，縣委、縣政府順應城鄉(xiāng)人民的迫切要求，解決兩岸因交通不便，給經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾帶來的不利影響，決定在南門渡口建橋，先期組織人員對建橋進行可行性研究和必要的考察。1984年6月20日縣委豐黨發(fā)（1984）42號文件，正式成立以顏超華（時任縣人大常委會副主任、政法委書記）為總指揮，王中松（時任縣建設局局長）、夏當興（時任縣建材公司經(jīng)理）、涂重生（時任縣建設局技術股長、助理工程師）為副總指揮的建橋指揮部，同時抽調(diào)谷威師傅和部分退休人員，負責建橋工作。

       通過考察，在總結(jié)分析一千多年建橋數(shù)十次失敗的經(jīng)驗教訓的基礎上，按照實用、節(jié)省和美觀的要求，指揮部同意涂重生同志建造索橋的建議方案。這一方案關鍵就是解決兩個字：“疏”和“阻”。過去建橋?qū)医▽铱澹科湓蚓褪菢蚨兆枇怂?，現(xiàn)在提出“疏”字就是用懸索技術，除兩頭外160米的河面不設一個橋墩，使水流暢通無阻。指揮部提出的方案，得到縣委書記和縣長的肯定，并很快的到批準。

       方案批準后，指揮部立即開始工作。首先是設立工作小組，進行人員分工，指揮部共調(diào)集人員14人，設立四個小組：王中松同志負責行政事務和財務組，章文杰、趙仲分別任出納和會計；夏當興同志負責物資供應組，李輝擔任核算、物資調(diào)配，夏大儉、曾圣譚擔任材料管理，甘洪華任倉管；施工技術組由涂重生負責，谷威為助手；夏學成同志負責總務，還請了一位電工劉師傅，負責用電管理。除正副總指揮4人外，10人中有8人是退休人員，他們都是不拿報酬為建橋義務服務的。

        1984年下半年，縣委、縣政府對建橋方案進行了復議，決定懸索橋的建設照原方案繼續(xù)進行，由于當時在江西沒有建造懸索橋的實例，南豐建橋工作是開創(chuàng)江西懸索橋建設的的先河，為慎重起見，縣長指示將設計圖紙上報有關專家評審，我們找到省交通廳，答復是;“江西尚無類似工程可循，也沒有懸索橋方面的專家能對此進行評審?！闭业侥喜F路工程處的專家咨詢，他們依據(jù)鐵路工程標準推斷每米造價當在萬元以上，他們還認為南豐沒有建造懸索橋的能力。在省里遭到碰壁后，指揮部決然，派涂、谷二人遠赴有數(shù)十年建造索橋經(jīng)驗的貴州省，請該省交通廳設計院幫助評審。貴州省設計院的領導十分熱情地接待了他們，特意安排了一位在1958年就設計建造過懸索橋的高級工程師雷先生幫助評審，經(jīng)過幾天的認真審核，雷先生肯定了我們的設計方案，認為切實可行，同時也提出了幾條很好的修改意見，使方案更趨合理和完美。雷先生還親自簽字以示負責。

       工程一開始，就遇到一個難題，建橋所需要的400多噸質(zhì)量要求很高的鋼材沒著落。沒有鋼材，工程無從談起。當時由于改革開放不久，百廢待興，物資奇缺，鋼材、水泥、木材等都是由國家統(tǒng)一安排，索橋由于沒有納入國家計劃，而上級分配給南豐的計劃鋼材本來就十分緊張，不可能給建橋使用。我們曾數(shù)次請求省、地區(qū)物資部門支援，都被以沒有安排計劃而拒絕。在這“山窮水盡”之時，我想到北京的王興同志，王興同志是老革命家王若飛的兒子，在下放到東鄉(xiāng)縣紅星墾殖場工作時，與我有一面之識，他待人熱情，性格開朗，樂于助人。于是，我抱有一線希望，請他幫忙，在北京找到王興后，問題解決得出奇地順利。原來王的夫人張延中（老革命家張鼎丞的女兒）當時任冶金部人事司司長，他們夫婦都十分關心江西的建設，她把我們請求支援的介紹信拿去后，第二天就拿來武漢鋼鐵廠400噸鋼材，貴州鋼絲廠68噸鋼纜的調(diào)撥單，這些鋼材指標經(jīng)物資局幫助串換成建橋所需各種不同規(guī)格的鋼材，保證了建橋施工的順利進行。

       鋼材困難解決后，又遇到工程上的第二個難題，北岸主塔橋墩基礎沉井遇到障礙，施工無法進行。我們判斷是古橋的坍塌橋基，請來省地礦912地質(zhì)勘探大隊，他們建議用鉆機鉆孔灌漿替代沉井的辦法。按他們設計方案開機后，由于基石不是固定的，石塊隨鉆頭位移，不能成孔，終以失敗而告終。

        余下惟一的辦法就是請潛水員下水清除，找到省交通廳港航工程處，他們提出的高昂費用，超過我們?nèi)款A算，同時還不能保證成功。他們也如實地告訴我們，全國當時都稀缺潛水員，潛水員是比飛行員還更稀缺的特種人才，建議我們?nèi)ド虾?、廣州等沿海城市找找看。指揮部只好派王中松去上海等地聯(lián)系，卻都因任務忙遭到拒絕。最后當兵出生的王中松找到東海艦隊37705部隊，部隊領導得知地方建設遇到無法解決得困難后，立即答應支援。第二天就派出東海艦隊中潛水人員最集中、設備最先進的防救船大隊一個中隊12人，其中潛水員8人，機械師3人，在單中隊長的率領下專車趕赴南豐。一到南豐的第二天就開始作業(yè)。由于水下亂石太多，且塊頭特大，有的重達一兩噸，施工進度緩慢。過了近兩個月，部隊基地領導考慮潛水員戰(zhàn)士作業(yè)已超過一年的工作量，決定另派出一支有10名潛水員的中隊，并攜帶大型空氣壓縮機組設備，由侯中隊長帶隊來南豐替換，由于設備更先進，工程進展加快，又經(jīng)過一個多月的奮戰(zhàn)，沉井順利落在9米深的基礎之上，完成了建橋工程最為關鍵的一項任務。

       為了感謝海軍官兵對南豐建橋工作的無私奉獻，我和指揮部的幾位領導同志帶著中共南豐縣委、南豐縣人民政府署名的錦旗和南豐特產(chǎn)蜜桔，將凱旋的官兵一直送到海軍東海艦隊基地，代表縣委、縣政府和全縣人民向艦隊官兵表示深深的感謝。在基地我們受到熱情款待，當基地領導了解到南豐實際情況后，一再表示感謝南豐縣委、縣政府和全縣人民對部隊官兵的熱愛和關懷，還把按規(guī)定至少應當收取的34萬元作業(yè)費一筆勾消，給南豐送上了一份軍民魚水情的厚禮。

       這次海軍官兵支援南豐索橋建設前后三個多月，我們只花了油料費、交通費、潛水官兵在招待所的住宿費和必要的生活費，最奢侈的是買了一臺電視機給官兵休息時觀看，總共花費不到3.6萬元。如果沒有解放軍的無私支援，南豐旴江索橋的建設不僅會被迫放慢進度，延誤竣工時間，還要多付出數(shù)十萬元的高昂費用。

        在兩年多的建橋過程中，指揮部14名工作人員是一個經(jīng)得起考驗、精干、守紀、團結(jié)奮進的集體，大家心往橋上想，勁往橋上使，不但保證了設計、施工、用材質(zhì)量完全可靠，而且處處精打細算，千方百計節(jié)約成本，使總支出降低到95.5萬元，平均每米造價成本在3000元以下，不及當時同類工程的30％，而橋的質(zhì)量，經(jīng)受了車輛重壓和洪水的考驗，堪稱一流。這里值得一提的是，由于受到設備條件的限制，有些技術工作本來是難以完成的，但就是憑著集體的智慧和踏實的工作，克服了一個又一個難題。如在解決建設精度和垂直度要求很高的30米索塔和鋼纜長度值的技術難題中，涂重生同志用簡單的設備，做出了符合標準的精品，又快又省地完成了任務，且技術上有所創(chuàng)新；谷威同志在承擔綱桁架、索夾等金屬構件中，否定了權威部門工程專家“南豐縣無力制造”的斷言，獨自設計和組織、監(jiān)制出全部金屬構件，還節(jié)省了一半以上的資金。橋梁吊裝是最后也是成敗關鍵的一道工序，指揮部拒絕了福建林業(yè)施工公司12萬元吊裝費的要求，由谷威指揮水電局預制廠施工隊，用普通卷場機等設備，一次吊裝到位，質(zhì)量達到全優(yōu)而費用不到3萬元。

       1986年11月，歷時800多天的索橋建設全部竣工。由全國書法家協(xié)會主席沈鵬先生和貴州省書法家協(xié)會主席楊向陽先生為大橋題寫的“旴江索橋”的橋名高高屹立在南北兩端墩臺之上。整個工程共消耗金屬構件180余噸，吊裝綱件120余噸，澆筑混凝土2000余立方米，石方1000余立方米。由錨達碇、塔架、懸吊系統(tǒng)、橋面系統(tǒng)、引橋五大部分組成的旴江索橋以美麗的雄姿橫跨在旴江之上。

       同年12月，由有關方面組成的專家組對江西第一座索橋——旴江索橋進行了驗收，作了重壓試驗，質(zhì)量完全符合設計要求，簽署了驗收紀要。接著省市縣有關方面的領導、各界人士和群眾數(shù)千人舉行了通車典禮，時任縣委書記余鼎革，縣長謝允森和分管工交的副縣長柯建中為大橋通車剪彩，橋上四輛載重貨車、大客車和七八輛小轎車緩緩通過，兩岸觀禮群眾如潮，歡呼聲響徹云霄。

       2002年6月15日，南豐發(fā)生了有水災記錄以來的最大洪峰，比1962年最大洪峰高出0.6米。時任南豐縣委副書記的黃應根同志按照縣委常委分工，負責索橋的管護工作，親眼目睹洪水帶來的大量懸浮物，特別是同時連續(xù)三艘無人操作而失控的采沙鐵船正面沖擊橋面的全過程。他介紹說，當洪峰到來時，水漫過橋面，大量漂浮物堆積在桁架和吊索之上，巨大的沖擊力使橋身向下游來回彈蕩，這時，三艘失控的采沙船像箭一樣先后沖向橋面，發(fā)出轟轟巨響，他以為這下索橋無力承受，必會沖垮，誰知奇跡出現(xiàn)，只見橋身稍微下擺上斜，將采沙船緊緊壓向橋身下的洪水中，三艘采沙船撞擊橋身后，皆潛入橋下洪水，好久才相繼浮出下游的水面，而索橋雖略有偏移，卻安然屹立未動。正是這三艘采沙船，通過索橋后，將下游的南豐大橋沖斷三孔。事后經(jīng)簡單修復，南豐索橋很快便恢復通行，至今未出現(xiàn)過安全與質(zhì)量隱患。

        2002年“6·15”特大洪水后，江西省交通廳工程質(zhì)量檢測站對索橋進行了檢查，寫出《南豐盱江索橋現(xiàn)狀檢查報告》，報告中有這么一段話：“在當時各方面條件不具備的情況下，橋梁的設計和建造者發(fā)揮了自己的聰明才智……是一個奇跡……”這段話也是對南豐索橋建設指揮部及全體參與設計和建造者最公正的評價。

圖文轉(zhuǎn)自王國輝QQ空間

太了不起了，好像每戶人家還捐了款

中國人民的智慧真的了不起！

我是沒聽說有捐款