——記江西省有史以來(lái)第一座索橋的建設(shè)經(jīng)過(guò)

       1986年12月。經(jīng)過(guò)兩年零三個(gè)月的緊張施工，一座從設(shè)計(jì)到施工完全由南豐縣工程技術(shù)人員建設(shè)完成的鋼鐵長(zhǎng)虹——旴江懸索橋勝利竣工并交付使用。從此，全縣人民期盼已久的“一橋飛架南北，天塹交通途”愿望，終于在改革開(kāi)放不久實(shí)現(xiàn)了，同時(shí)，它也是江西建橋史上第一座懸拉索橋。盱江索橋高82米。比1962年最高洪峰記錄高1米，全長(zhǎng)320米，主跨160米，板梁引橋一跨20米。雙曲拱橋二跨各為15米、12米、橋?qū)?米，主車道4米，兩側(cè)人行道各1米。如今，傲踞在旴江上雄偉壯麗的旴江索橋，已經(jīng)平安經(jīng)歷了21個(gè)春秋的考驗(yàn)，特別是經(jīng)受了2002年6月15日南豐有水文記錄以來(lái)最大的洪峰和鐵質(zhì)采沙船撞擊的考驗(yàn)，今日的索橋，不僅成為人們往來(lái)和物質(zhì)交流的通渠要道，也成為人們游覽旴江周邊美景及鍛煉身體的最佳勝地。

       旴江是南豐人民的母親河，她以源源不斷的乳汁哺育著30萬(wàn)南豐人民，滋潤(rùn)著廣袤富饒的田野、橘園、山林。在平時(shí)，因?yàn)樗星宄?、甜美的水質(zhì)、瀲滟迷人的微波，同時(shí)兩岸有青翠秀美的山林、橘樹(shù)和厚重的人文景觀，人們總喜歡在她周圍流連，呼吸新鮮空氣，欣賞她的美景；而六七月雨季到來(lái)之時(shí)，她也突然暴怒，一日徒漲10多米，變得咆哮如雷，橫沖直突，桀驁不馴，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。

       旴江從西南東三面合抱縣城琴城鎮(zhèn)，把縣城與南邊半壁河山一分為二，使兩岸成為難以逾越的天塹。千百年來(lái)人們都盼望有一座便捷、予民以往來(lái)的橋梁。南豐自唐代設(shè)縣以來(lái)，在一千多年的時(shí)間里，歷朝都投巨資在旴江縣城段建橋，據(jù)舊縣志記載的23次之多，其中僅石橋就建了五次，但均被無(wú)情的洪水沖毀，絕大多數(shù)時(shí)間靠擺渡維持，即慢又不安全。解放后，政府曾三次修建便民橋，1960年建木樁便橋，1963年改建竹筏浮橋，1965年造木船浮橋。三次都沒(méi)能維持多久，就被肆虐的洪水毀壞，只好又靠舊式擺渡?？v觀千百年來(lái)，雖有數(shù)十次建橋的歷史，但都沒(méi)能維持幾年，多則兩三年，少則一年，最長(zhǎng)的也只有九年。

      1983年，縣委、縣政府順應(yīng)城鄉(xiāng)人民的迫切要求，解決兩岸因交通不便，給經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾帶來(lái)的不利影響，決定在南門(mén)渡口建橋，先期組織人員對(duì)建橋進(jìn)行可行性研究和必要的考察。1984年6月20日縣委豐黨發(fā)（1984）42號(hào)文件，正式成立以顏超華（時(shí)任縣人大常委會(huì)副主任、政法委書(shū)記）為總指揮，王中松（時(shí)任縣建設(shè)局局長(zhǎng)）、夏當(dāng)興（時(shí)任縣建材公司經(jīng)理）、涂重生（時(shí)任縣建設(shè)局技術(shù)股長(zhǎng)、助理工程師）為副總指揮的建橋指揮部，同時(shí)抽調(diào)谷威師傅和部分退休人員，負(fù)責(zé)建橋工作。

       通過(guò)考察，在總結(jié)分析一千多年建橋數(shù)十次失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，按照實(shí)用、節(jié)省和美觀的要求，指揮部同意涂重生同志建造索橋的建議方案。這一方案關(guān)鍵就是解決兩個(gè)字：“疏”和“阻”。過(guò)去建橋?qū)医▽铱?，究其原因就是橋墩阻了水路，現(xiàn)在提出“疏”字就是用懸索技術(shù)，除兩頭外160米的河面不設(shè)一個(gè)橋墩，使水流暢通無(wú)阻。指揮部提出的方案，得到縣委書(shū)記和縣長(zhǎng)的肯定，并很快的到批準(zhǔn)。

       方案批準(zhǔn)后，指揮部立即開(kāi)始工作。首先是設(shè)立工作小組，進(jìn)行人員分工，指揮部共調(diào)集人員14人，設(shè)立四個(gè)小組：王中松同志負(fù)責(zé)行政事務(wù)和財(cái)務(wù)組，章文杰、趙仲分別任出納和會(huì)計(jì)；夏當(dāng)興同志負(fù)責(zé)物資供應(yīng)組，李輝擔(dān)任核算、物資調(diào)配，夏大儉、曾圣譚擔(dān)任材料管理，甘洪華任倉(cāng)管；施工技術(shù)組由涂重生負(fù)責(zé)，谷威為助手；夏學(xué)成同志負(fù)責(zé)總務(wù)，還請(qǐng)了一位電工劉師傅，負(fù)責(zé)用電管理。除正副總指揮4人外，10人中有8人是退休人員，他們都是不拿報(bào)酬為建橋義務(wù)服務(wù)的。

        1984年下半年，縣委、縣政府對(duì)建橋方案進(jìn)行了復(fù)議，決定懸索橋的建設(shè)照原方案繼續(xù)進(jìn)行，由于當(dāng)時(shí)在江西沒(méi)有建造懸索橋的實(shí)例，南豐建橋工作是開(kāi)創(chuàng)江西懸索橋建設(shè)的的先河，為慎重起見(jiàn)，縣長(zhǎng)指示將設(shè)計(jì)圖紙上報(bào)有關(guān)專家評(píng)審，我們找到省交通廳，答復(fù)是;“江西尚無(wú)類似工程可循，也沒(méi)有懸索橋方面的專家能對(duì)此進(jìn)行評(píng)審?！闭业侥喜F路工程處的專家咨詢，他們依據(jù)鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)推斷每米造價(jià)當(dāng)在萬(wàn)元以上，他們還認(rèn)為南豐沒(méi)有建造懸索橋的能力。在省里遭到碰壁后，指揮部決然，派涂、谷二人遠(yuǎn)赴有數(shù)十年建造索橋經(jīng)驗(yàn)的貴州省，請(qǐng)?jiān)撌〗煌◤d設(shè)計(jì)院幫助評(píng)審。貴州省設(shè)計(jì)院的領(lǐng)導(dǎo)十分熱情地接待了他們，特意安排了一位在1958年就設(shè)計(jì)建造過(guò)懸索橋的高級(jí)工程師雷先生幫助評(píng)審，經(jīng)過(guò)幾天的認(rèn)真審核，雷先生肯定了我們的設(shè)計(jì)方案，認(rèn)為切實(shí)可行，同時(shí)也提出了幾條很好的修改意見(jiàn)，使方案更趨合理和完美。雷先生還親自簽字以示負(fù)責(zé)。

       工程一開(kāi)始，就遇到一個(gè)難題，建橋所需要的400多噸質(zhì)量要求很高的鋼材沒(méi)著落。沒(méi)有鋼材，工程無(wú)從談起。當(dāng)時(shí)由于改革開(kāi)放不久，百?gòu)U待興，物資奇缺，鋼材、水泥、木材等都是由國(guó)家統(tǒng)一安排，索橋由于沒(méi)有納入國(guó)家計(jì)劃，而上級(jí)分配給南豐的計(jì)劃鋼材本來(lái)就十分緊張，不可能給建橋使用。我們?cè)鴶?shù)次請(qǐng)求省、地區(qū)物資部門(mén)支援，都被以沒(méi)有安排計(jì)劃而拒絕。在這“山窮水盡”之時(shí)，我想到北京的王興同志，王興同志是老革命家王若飛的兒子，在下放到東鄉(xiāng)縣紅星墾殖場(chǎng)工作時(shí)，與我有一面之識(shí)，他待人熱情，性格開(kāi)朗，樂(lè)于助人。于是，我抱有一線希望，請(qǐng)他幫忙，在北京找到王興后，問(wèn)題解決得出奇地順利。原來(lái)王的夫人張延中（老革命家張鼎丞的女兒）當(dāng)時(shí)任冶金部人事司司長(zhǎng)，他們夫婦都十分關(guān)心江西的建設(shè)，她把我們請(qǐng)求支援的介紹信拿去后，第二天就拿來(lái)武漢鋼鐵廠400噸鋼材，貴州鋼絲廠68噸鋼纜的調(diào)撥單，這些鋼材指標(biāo)經(jīng)物資局幫助串換成建橋所需各種不同規(guī)格的鋼材，保證了建橋施工的順利進(jìn)行。

       鋼材困難解決后，又遇到工程上的第二個(gè)難題，北岸主塔橋墩基礎(chǔ)沉井遇到障礙，施工無(wú)法進(jìn)行。我們判斷是古橋的坍塌橋基，請(qǐng)來(lái)省地礦912地質(zhì)勘探大隊(duì)，他們建議用鉆機(jī)鉆孔灌漿替代沉井的辦法。按他們?cè)O(shè)計(jì)方案開(kāi)機(jī)后，由于基石不是固定的，石塊隨鉆頭位移，不能成孔，終以失敗而告終。

        余下惟一的辦法就是請(qǐng)潛水員下水清除，找到省交通廳港航工程處，他們提出的高昂費(fèi)用，超過(guò)我們?nèi)款A(yù)算，同時(shí)還不能保證成功。他們也如實(shí)地告訴我們，全國(guó)當(dāng)時(shí)都稀缺潛水員，潛水員是比飛行員還更稀缺的特種人才，建議我們?nèi)ド虾！V州等沿海城市找找看。指揮部只好派王中松去上海等地聯(lián)系，卻都因任務(wù)忙遭到拒絕。最后當(dāng)兵出生的王中松找到東海艦隊(duì)37705部隊(duì)，部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)得知地方建設(shè)遇到無(wú)法解決得困難后，立即答應(yīng)支援。第二天就派出東海艦隊(duì)中潛水人員最集中、設(shè)備最先進(jìn)的防救船大隊(duì)一個(gè)中隊(duì)12人，其中潛水員8人，機(jī)械師3人，在單中隊(duì)長(zhǎng)的率領(lǐng)下專車趕赴南豐。一到南豐的第二天就開(kāi)始作業(yè)。由于水下亂石太多，且塊頭特大，有的重達(dá)一兩噸，施工進(jìn)度緩慢。過(guò)了近兩個(gè)月，部隊(duì)基地領(lǐng)導(dǎo)考慮潛水員戰(zhàn)士作業(yè)已超過(guò)一年的工作量，決定另派出一支有10名潛水員的中隊(duì)，并攜帶大型空氣壓縮機(jī)組設(shè)備，由侯中隊(duì)長(zhǎng)帶隊(duì)來(lái)南豐替換，由于設(shè)備更先進(jìn)，工程進(jìn)展加快，又經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的奮戰(zhàn)，沉井順利落在9米深的基礎(chǔ)之上，完成了建橋工程最為關(guān)鍵的一項(xiàng)任務(wù)。

       為了感謝海軍官兵對(duì)南豐建橋工作的無(wú)私奉獻(xiàn)，我和指揮部的幾位領(lǐng)導(dǎo)同志帶著中共南豐縣委、南豐縣人民政府署名的錦旗和南豐特產(chǎn)蜜桔，將凱旋的官兵一直送到海軍東海艦隊(duì)基地，代表縣委、縣政府和全縣人民向艦隊(duì)官兵表示深深的感謝。在基地我們受到熱情款待，當(dāng)基地領(lǐng)導(dǎo)了解到南豐實(shí)際情況后，一再表示感謝南豐縣委、縣政府和全縣人民對(duì)部隊(duì)官兵的熱愛(ài)和關(guān)懷，還把按規(guī)定至少應(yīng)當(dāng)收取的34萬(wàn)元作業(yè)費(fèi)一筆勾消，給南豐送上了一份軍民魚(yú)水情的厚禮。

       這次海軍官兵支援南豐索橋建設(shè)前后三個(gè)多月，我們只花了油料費(fèi)、交通費(fèi)、潛水官兵在招待所的住宿費(fèi)和必要的生活費(fèi)，最奢侈的是買了一臺(tái)電視機(jī)給官兵休息時(shí)觀看，總共花費(fèi)不到3.6萬(wàn)元。如果沒(méi)有解放軍的無(wú)私支援，南豐旴江索橋的建設(shè)不僅會(huì)被迫放慢進(jìn)度，延誤竣工時(shí)間，還要多付出數(shù)十萬(wàn)元的高昂費(fèi)用。

        在兩年多的建橋過(guò)程中，指揮部14名工作人員是一個(gè)經(jīng)得起考驗(yàn)、精干、守紀(jì)、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的集體，大家心往橋上想，勁往橋上使，不但保證了設(shè)計(jì)、施工、用材質(zhì)量完全可靠，而且處處精打細(xì)算，千方百計(jì)節(jié)約成本，使總支出降低到95.5萬(wàn)元，平均每米造價(jià)成本在3000元以下，不及當(dāng)時(shí)同類工程的30％，而橋的質(zhì)量，經(jīng)受了車輛重壓和洪水的考驗(yàn)，堪稱一流。這里值得一提的是，由于受到設(shè)備條件的限制，有些技術(shù)工作本來(lái)是難以完成的，但就是憑著集體的智慧和踏實(shí)的工作，克服了一個(gè)又一個(gè)難題。如在解決建設(shè)精度和垂直度要求很高的30米索塔和鋼纜長(zhǎng)度值的技術(shù)難題中，涂重生同志用簡(jiǎn)單的設(shè)備，做出了符合標(biāo)準(zhǔn)的精品，又快又省地完成了任務(wù)，且技術(shù)上有所創(chuàng)新；谷威同志在承擔(dān)綱桁架、索夾等金屬構(gòu)件中，否定了權(quán)威部門(mén)工程專家“南豐縣無(wú)力制造”的斷言，獨(dú)自設(shè)計(jì)和組織、監(jiān)制出全部金屬構(gòu)件，還節(jié)省了一半以上的資金。橋梁吊裝是最后也是成敗關(guān)鍵的一道工序，指揮部拒絕了福建林業(yè)施工公司12萬(wàn)元吊裝費(fèi)的要求，由谷威指揮水電局預(yù)制廠施工隊(duì)，用普通卷場(chǎng)機(jī)等設(shè)備，一次吊裝到位，質(zhì)量達(dá)到全優(yōu)而費(fèi)用不到3萬(wàn)元。

       1986年11月，歷時(shí)800多天的索橋建設(shè)全部竣工。由全國(guó)書(shū)法家協(xié)會(huì)主席沈鵬先生和貴州省書(shū)法家協(xié)會(huì)主席楊向陽(yáng)先生為大橋題寫(xiě)的“旴江索橋”的橋名高高屹立在南北兩端墩臺(tái)之上。整個(gè)工程共消耗金屬構(gòu)件180余噸，吊裝綱件120余噸，澆筑混凝土2000余立方米，石方1000余立方米。由錨達(dá)碇、塔架、懸吊系統(tǒng)、橋面系統(tǒng)、引橋五大部分組成的旴江索橋以美麗的雄姿橫跨在旴江之上。

       同年12月，由有關(guān)方面組成的專家組對(duì)江西第一座索橋——旴江索橋進(jìn)行了驗(yàn)收，作了重壓試驗(yàn)，質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)要求，簽署了驗(yàn)收紀(jì)要。接著省市縣有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)、各界人士和群眾數(shù)千人舉行了通車典禮，時(shí)任縣委書(shū)記余鼎革，縣長(zhǎng)謝允森和分管工交的副縣長(zhǎng)柯建中為大橋通車剪彩，橋上四輛載重貨車、大客車和七八輛小轎車緩緩?fù)ㄟ^(guò)，兩岸觀禮群眾如潮，歡呼聲響徹云霄。

       2002年6月15日，南豐發(fā)生了有水災(zāi)記錄以來(lái)的最大洪峰，比1962年最大洪峰高出0.6米。時(shí)任南豐縣委副書(shū)記的黃應(yīng)根同志按照縣委常委分工，負(fù)責(zé)索橋的管護(hù)工作，親眼目睹洪水帶來(lái)的大量懸浮物，特別是同時(shí)連續(xù)三艘無(wú)人操作而失控的采沙鐵船正面沖擊橋面的全過(guò)程。他介紹說(shuō)，當(dāng)洪峰到來(lái)時(shí)，水漫過(guò)橋面，大量漂浮物堆積在桁架和吊索之上，巨大的沖擊力使橋身向下游來(lái)回彈蕩，這時(shí)，三艘失控的采沙船像箭一樣先后沖向橋面，發(fā)出轟轟巨響，他以為這下索橋無(wú)力承受，必會(huì)沖垮，誰(shuí)知奇跡出現(xiàn)，只見(jiàn)橋身稍微下擺上斜，將采沙船緊緊壓向橋身下的洪水中，三艘采沙船撞擊橋身后，皆潛入橋下洪水，好久才相繼浮出下游的水面，而索橋雖略有偏移，卻安然屹立未動(dòng)。正是這三艘采沙船，通過(guò)索橋后，將下游的南豐大橋沖斷三孔。事后經(jīng)簡(jiǎn)單修復(fù)，南豐索橋很快便恢復(fù)通行，至今未出現(xiàn)過(guò)安全與質(zhì)量隱患。

        2002年“6·15”特大洪水后，江西省交通廳工程質(zhì)量檢測(cè)站對(duì)索橋進(jìn)行了檢查，寫(xiě)出《南豐盱江索橋現(xiàn)狀檢查報(bào)告》，報(bào)告中有這么一段話：“在當(dāng)時(shí)各方面條件不具備的情況下，橋梁的設(shè)計(jì)和建造者發(fā)揮了自己的聰明才智……是一個(gè)奇跡……”這段話也是對(duì)南豐索橋建設(shè)指揮部及全體參與設(shè)計(jì)和建造者最公正的評(píng)價(jià)。

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