在5月16日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，部署推進(jìn)政務(wù)服務(wù)一網(wǎng)通辦和企業(yè)群眾辦事“只進(jìn)一扇門(mén)”、“最多跑一次”；決定在全國(guó)推開(kāi)外資企業(yè)設(shè)立商務(wù)備案與工商登記“一口辦理”；確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。其中“將推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站”尤為引人注目。

圖文無(wú)關(guān)
為進(jìn)一步促進(jìn)物流降本增效，會(huì)議確定：
一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。同時(shí)，從今年7月1日至2021年6月30日，對(duì)掛車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。
二是今年底前，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”。簡(jiǎn)并貨運(yùn)車(chē)輛認(rèn)證許可，對(duì)未改變關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的車(chē)型實(shí)行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛推行跨省異地檢驗(yàn)。制定貨車(chē)加裝尾板國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善管理。
三是推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。

取消省界收費(fèi)站不等于取消收費(fèi)
不少網(wǎng)民認(rèn)為，取消高速公路省界收費(fèi)站，意味著物流成本要降了？
首先要明確的是，推動(dòng)取消省界收費(fèi)站，并不等于取消所有收費(fèi)站，更不等于取消高速公路收費(fèi)。它只是針對(duì)高速公路收費(fèi)站中的一種特殊情況。
據(jù)新華社報(bào)道，交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)孫永紅18日表示，要推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，利用高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）等新的信息技術(shù)，通過(guò)提高車(chē)輛通行效率，達(dá)到降低物流成本的目的。交通運(yùn)輸部門(mén)將按照國(guó)務(wù)院的決策部署，深入調(diào)查研究，制定具體方案，大力做好ETC等新的信息技術(shù)的升級(jí)和推廣應(yīng)用工作，積極研究解決重大技術(shù)和管理難題，不斷提高服務(wù)能力和水平，推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。

推動(dòng)取消省界收費(fèi)站確有必要
既然不是取消高速公路收費(fèi)，那么推動(dòng)取消省界收費(fèi)站，其意義何在？
在我國(guó)當(dāng)前的高速公路收費(fèi)中，車(chē)輛在高速的通行范圍，只要沒(méi)有跨省，就只需在上高速和下高速時(shí)通過(guò)收費(fèi)站即可。但對(duì)于跨省車(chē)輛而言，即便沒(méi)有下高速，也得在省界收費(fèi)站那里先繳納上一段的通行費(fèi)，再繼續(xù)行駛到下一個(gè)省。且由于省界收費(fèi)站一般都設(shè)立在高速公路主干道上，這對(duì)通行效率造成了直接影響，也增加了物流成本。
事實(shí)上，省界收費(fèi)站的“副作用”還不僅在于多增加了一個(gè)收費(fèi)環(huán)節(jié)。按省級(jí)行政區(qū)域分割高速公路網(wǎng)，嚴(yán)重影響了交通網(wǎng)的無(wú)縫對(duì)接，阻礙了客戶(hù)全程暢達(dá)、高效的旅程，也影響了“全國(guó)一盤(pán)棋”的高速公路網(wǎng)形象，同時(shí)還降低了我國(guó)的高速公路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)科技水平和運(yùn)營(yíng)管理水平。